配送 Physical Distribution
配送装装卸、包装、保管、分拣、配货、运输于一身，是物流的一个缩影或在较小范围内物流的全部体现，以分拣和配货为主要手段；
1 配送是配和送的有机结合，进行配载运输，充分利用运输工具的载重量和容积；
配：客户货物的合理搭配，运输路线的合理选择，是为了综合客户的要求和物流成本的考虑；
配送：是充分按用户的要求，编制最佳的配送作业计划，运用合理的拣货策略，选择最优化的配送线路，以合理的方式送交客户，实现商品最终配置的经济活动；
配送中所包含的哪一部分运输是处于“二次输送”，“支线运输”，“未端运输”的位置，是属于从物流结点至用户的“中转型送货”，与从工厂至用户的直达型送货有区别；
2 配送按组织者的不同可分为：商店配送、配送中心的配送、仓库配送、生产企业的配送等；
配送中心按设立者可分为：制造商型的配送中心、批发商型的配送中心、零售商型的配送中心、专业物流配送中心；
按服务范围可分为城市配送中心和区域配送中心；按功能可分为储存型、流通型、加工型配送中心；
配送中心的岗位设置：采购或供货管理组、储存管理组、加工管理组、配货组、运输组、客户服务组、财务管理组、退货作业组；
3 配送要素：货物、客户、车辆、人员、路线、地点、时间；
4 配送方式：速递、托运、车辆运输；
5 配送成本：一般企业采用总成本除以总货运量来计算每单位的配送成本（有不足），即以吨或以箱去衡量。但分割成运输费用与装卸费用去计算可能会合理些；
6 配送的基本环节
6.1 订单处理，对于缺货或由于配送能力限制导致的无法按要求交货的情况进行协调和沟通，以出货计划作为指令给配送点和客户；
6.2 集货：配送点审核库存商品、组织进货、货物的分类集中或上架，需要时进行流通加工、包装、标识等
6.3 生成配送计划：下达配送指令给运输部门、仓储部门、分拣包装部门、财务部门、客户等，其内容应包括运输方式、工具、托运方式选择，承运人选择或车辆调度，路线和行程安排，客户组合和路线组合；货物名称、规格、数量、送达时间等；
6.4 生成《分拣单》进行分拣、配货；
6.5 分拣货物后的附加服务：如对商品进行分类包装、拆箱、贴标签等；这些工作不需要企业付出多大的成本却能使企业轻松获得附加价值；
6.6 配装计划和配装：在单个用户数量不能达到车辆的有效载运负荷时，集中不同用户的配送货物，进行搭配装载，以充分利用运能、运力，其核心在于如何使配装和最佳路线有效搭配，车载货物的配装既要考虑到车辆的载重量，又要考虑车辆的容积；
6.7 配送运输：属于运输中的未端运输、支线运输，属于较短距离、小规模、较高频率的运输形式，一般使用汽车做为运输工具。干线运输一般是唯一的运输路线，不可选择，而配送运输由于配送客户多，地点分散，交通路线较为复杂，空间和时间上的峰谷交替，如何组合最佳路线，如何使配装和路线选择有效搭配；
6.8 配送运输、送达：货物交接、单据确认；
7 分拣：关键的一步是分拣资料的形成；
又叫理货，包括分货和拣货，分货是将需要配送的同一种货物，根据客户数量进行二次分配；影响拣货策略的因素主要有分区、订单分割、订单分批和分类
7.1 拣货方式
7.1.1 “摘果式”：对零星、少量、频次高的订单按订单拣取；按客户进行（如果品种较多），a 一人负责一个客户；b 一人负责一个区域；
7.1.2 “播种式”：按批量拣货然后分货：先将订单汇总，相同的商品进行数量汇总，一次拣出，然后按客户分开（如果品种较少）；
7.1.3 复合拣取；
| 商品种类 | 每种数量 | 订单别拣取 | 批量拣取 | ||
| 时间 | 误差率 | 时间 | 误差率 | ||
| 多 | 多 | 100 | 3.2% | 65 | 1.1% |
| 少 | 100 | 1.5% | 85 | 0.4% | |
| 少 | 多 | 100 | 2.3% | 96 | 0.1% |
| 少 | 100 | 0.3% | 112 | 0.1% | |
| 时间：指每一出货单自开始拣货到验收完成的平均处理时间； 误差率：指出货验放时发现的错单次数占出货单总数的比例； |
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7.2 拣货策略
7.2.1 分区，按拣货单位分区，按设备分区；
7.2.2 订单分割（大订单），
7.2.3 订单分批（订单累积）
7.3 分货（在批量拣取条件下）
7.3.1 在拣货时即考虑分货
7.3.2 集中分货
7.4 拣选作业类型：
| 类型 | 保管单元 | 拣选单元 | 略号 | |
| 1 | 托盘 | 托盘 | 托→托 | |
| 2 | 托盘 | 箱 | 托→箱 | |
| 3 | 箱 | 箱 | 箱→箱 | |
| 4 | 箱 | 件 | 箱→件 | |
| 5 | 件 | 件 | 箱→件 |
7.5 拣选系统：配送中心都根据E（订单）、I（品种）和Q（数量）的曲线分析，以各自商品的特点和客户的需求为依据，来选择商品的保管方式和拣选类型，并选用相应的、多样的拣选系统。
7.5.1 托盘货架；
7.5.2 拣选流动货架（picking flow rack）,货架用滚轮坡道来承载货箱（一般是纸箱或塑料盒），最前面的一箱取走后，后面的货箱自动补充。货架的尺寸、层数与进深均由货箱的规格而定；
7.5.3 水平回转货架（horizontal carousel）其形式类似游乐场的转马，是一排按封闭U字型、环状排列的竖向货格，链条传动，在上下两轨之间移动。每列货格由电脑控制，按订单以优化的次序逐一回转到拣选者位置上，拣选人按电脑或灯柱显示的货位、品位和数量进行拣选；
7.5.4 多层水平回转货架（rotary AS/SR）；
7.5.5 垂直回转货架（vertical carousel）:货格横向排成一行，在垂直方向回转，全封闭。操作方式与水平回转货架类似，由电脑控制将指定货格回转到拒选位置上，供拣取。
7.5.6 自动拣选机（Automated order selection machine）.
8 判断配送货车效率高低的三个指标：
8.1 运转率＝货车实际运转天数/营业天数；（考虑驾驶员轮流使用货车）
8.2 实车率＝实际装货时行驶的距离/总的行驶距离；（考虑返程的资源）
8.3 装车率＝实际装货的吨数/货车的最大载重量；
9 如何提高运输配送效率
9.1 尽量使用载重量大的车辆；
9.2 提高货车的周转的次数，尽量缩短装卸时间；（合理协商装卸时间）
9.3 提高载重率；
9.4 选择合理的运输工具、托运方式、线路和客户；考虑是租车还是自营？
12 配送与送货的比较
| 送货 | 配送 | ||
| 相同点 | 目的是把货物送到用户手中，是为用户的服务活动 | ||
| 不同点 | 行为主体 | 一般企业 | 配送中心（有配送能力的物流企业） |
| 活动特征 | 单一性、分散性 | 集成性、严密性、规模化 | |
| 物流特征 | 单一的货物短途运输 | 综合的物流活动 | |
| 服务特征 | 一般性的、带有促销性质的服务 | 保障性的供应服务 | |
| 管理特征 | 管理较简单 | 管理复杂，具有专业性 | |
| 法律特征 | 一般是非契约活动 | 就是契约活动 | |
| 设备特征 | 一般的货运车辆及装卸搬运机具 | 专用货车、专用分拣设备、专用集装容器； | |
| 人员特征 | 一般业务人员和运输人员 | 接受过专门训练的专业人员 | |
| 信息特征 | 信息依赖程序低 | 高度依赖信息管理系统 | |
13 配送控制程序
1 充分和完善的基础数据资料；
1.1 客户数据资料：地址、联系人、上下班时间、收货时间、卸货条件；
1.2 客户的分布情况或坐标（各个客户与物流中心的相对位置），各点之间的最短距离的表格和平面图；
1.3 客户货品数据资料：类别定位、计量单位、包装材料、形状、尺寸、特殊的运输、装卸和搬运要求；
1.4 自有货车的数据资料：编号、固定的司机、载重、容积、车斗离地面的高度；
1.5 承运商的相关详细资料；
2 相关部门或岗位提供《出货计划》：需送货的客户、物品、数量、重量、容积、需要送达时间、货运方式、是否需要流通加工、包装、标识、以及客户的其它要求；
3 调度员提供《当天可用车辆明细》；
4 配送作业计划的编制和路线的优化；
4.1 编排《配送作业计划》：根据车辆与货品的载重、容积、客户的位置分布，形成路线组合；包括对应的车辆，对应的客户、客户的货品名称、数量、需要到达的时间，预计装车的时间等；
4.1.1 充分考虑各约束条件，选择合理的运输方式、运输工具和托运方式、承运人、运输外包；
4.1.2 配送路线的优化；
5 司机与车辆的调配，并编排《派车单》：明细客户、路线、客户的要求、到货的时间，上下班时间，收货时间，预估可装车时间；
6 按分拣方式编排《分拣单》：客户、货品明细、装车顺序、预估出货时间；
7 分拣作业：要求适当标识；
8 装车作业：后发货的先装车，体积大的先装；
9 相关送货单据给到司机，调度员在发车后要及时掌握送货进度情况，货车位置；
10 司机与客户的货物交接、单据接收；
11 司机将单据转交相关人员；
配送计划
1 分配地点、数量、与配送业务；
2 确定车辆数量；
3 确定车队构成和车辆组合；
4 控制车辆最长行驶里程；
5 车辆容积、载重限制；
6 路网结构的选择（60km辐射范围）；
7 时间范围的确定；因为一些特定路段与上下班高峰期重合，可考虑与客户协商，尽量选择夜间配送、凌晨配送、假日配送等方式；
8 与客户作业层面的衔接；
9 四最：路线最短、车辆最少、总成本最低、服务的水平最高；
